Параграф 11 ГДЗ Арсентьев Данилов 9 класс (История)
Почему в первой половине XIX в. по уровню развития промышленности Россия стала быстро отставать от передовых стран Запада?
- Объясните, почему на протяжении первой половины XIX в. кризис феодально-крепостнической системы проявлялся всё более явно. Приведите примеры.
- Перечислите особенности промышленного переворота в России. Сравните с аналогичными процессами в Европе. Результаты сравнения отразите в таблице.
- В чём состояла главная идея финансовой реформы Е. Ф. Канкрина?
- Какие принципиально новые черты появились в отечественной торговле во второй четверти XIX в.?
- Отметьте на контурной карте районы преобладания барщинной и оброчной систем. Предположите, с чем связано такое расположение этих районов.
- Покажите на карте и назовите район наибольшего сосредоточения металлургических и металлообрабатывающих предприятий. На каком труде (крепостном или вольно-наёмном) работали эти предприятия?
- Нанесите на контурную карту железную дорогу Москва — Санкт-Петербург.
- Поясните, почему наличие транспортных путей важно для активного развития экономики страны.
- Привлекая дополнительную информацию, соберите материал о развитии промышленности в вашем регионе в XIX в. Напишите эссе (в тетради).
- Узнайте, привлекая Интернет и дополнительную литературу, о строительстве первой железной дороги в России. Подготовьте краткое сообщение.
Во второй четверти XIX в. в России продолжались процессы промышленного переворота, но они развивались медленно из-за сохранения крепостного права и сословных ограничений. Поэтому к середине XIX в. Россия заметно отставала от индустриально развитых стран Запада.
Почему кризис феодально-крепостнической системы проявлялся всё более явно?
Феодально-крепостническая система становилась всё менее выгодной: снижалась доходность хозяйства, внутренний рынок развивался слабо, а в Европе уже шла модернизация и менялись цены и товарный спрос.
Особенности промышленного переворота в России:
- заимствование многих технических новшеств из стран Западной Европы;
- начало в условиях сохранения крепостного права и феодальных пережитков;
- нехватка свободной рабочей силы;
- медленное техническое переоснащение промышленности, особенно сельского хозяйства;
- неравномерное развитие отраслей;
- переход к машинному производству начался массово только во второй половине 1850-х гг.
Главная идея финансовой реформы Е. Ф. Канкрина:
укрепление денежной системы России. Обесцененные ассигнации заменялись кредитными билетами, которые обменивались на серебро по установленному курсу; в расчётах всё большее значение приобретал серебряный рубль.
Новые черты в отечественной торговле:
- главным предметом экспорта стал хлеб;
- основным направлением внешней торговли оставались европейские страны;
- ведущим торговым партнёром России по-прежнему была Англия;
- на азиатском направлении развивалась приграничная торговля с Китаем;
- во внутренней торговле возрастало значение постоянной магазинной торговли, хотя в хлебородных районах сохранялась ярмарочная торговля.
Почему власть активнее проводила реформы в отношении государственных крестьян?
Потому что реформы в отношении помещичьих крестьян встречали сопротивление помещиков, а государственные крестьяне находились в ведении государства, поэтому проводить преобразования там было проще.
Насколько действенными были меры правительства в 1830–1840-е гг.?
Меры были частично действенными: государство стало следить за соблюдением прав крестьян, наказывать помещиков за нарушения, развивать крестьянское образование. Однако реформы были ограниченными и касались только государственных крестьян. В целом они лишь немного улучшили положение крестьян и подготовили почву для будущей отмены крепостного права.
Почему транспортные пути важны для развития экономики?
Хорошо развитые транспортные пути ускоряют перевозку товаров, увеличивают товарооборот, облегчают торговлю и способствуют росту доходов.
Материал о развитии промышленности на Урале в XIX в.:
В начале XIX в. Урал оставался главным металлургическим районом России: здесь производилась большая часть чугуна и железа. Однако развитие шло медленнее, чем в странах Запада, и к середине века российская промышленность стала заметно отставать. В первой половине XIX в. на Урале по-прежнему широко использовались водяные машины, а переход к паровым машинам происходил медленно. После отмены крепостного права многие заводы оказались в тяжёлом положении. Лишь во второй половине XIX в., с развитием железных дорог, начался новый подъём промышленности. В регионе стали развиваться машиностроение, инструментальное производство, судостроение, а также сохранялись крестьянские промыслы: пимокатный промысел, изготовление полотна, саней и домашней утвари.
Краткое сообщение о строительстве первой железной дороги в России:
Строительством первой железной дороги в России руководил чешский инженер Франц фон Герстнер. Он убедил императора Николая I в пользе железных дорог. 1 мая 1836 года началось строительство дороги от Павловска, а 3 ноября 1836 года состоялась первая обкатка паровоза. Позднее был подписан указ о сооружении железной дороги Санкт-Петербург — Москва. При строительстве использовались инженерно обоснованные параметры, а ширина колеи была установлена в 5 футов, или 1524 мм. Эта колея стала стандартной для российских железных дорог.
